小米开始冲击豪车市场

国内豪华车市场要变天了。

不久前，小米SU7 Ultra正式上市，起售价为52.99万元，不到售价186.8万元的保时捷Taycan Turbo S和售价199.8万元的Taycan Turbo GT的30%。

今年2月，在小米SU7 Ultra发布后，小米SU7系列车型的月销量迅速突破了 2 万辆，而保时捷 Taycan 2024年全年销量仅为2.08万辆。

值得注意的是，在小米SU7 Ultra发布之前，BBA（奔驰、宝马、奥迪）已经在新能源转型的浪潮中节节败退。2024 年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量全线溃退。奔驰交付68.36万辆，同比下滑7%；宝马交付71.45万辆，暴跌13.4%；奥迪仅售出64.94万辆，跌幅达10.9%。

BBA在中国市场的溃败，原因是多方面的。产品竞争力下降、价格体系崩塌、品牌形象受损等，都成为 BBA 销量下滑的重要因素。

而小米的入局，无疑是压垮BBA的最后一根稻草。凭借着极致的产品力、亲民的价格以及强大的品牌影响力，小米SU7迅速在市场中脱颖而出，抢走了原本属于BBA的市场份额。

在小米的带动下，中国品牌新能源车的市场份额不断扩大，也让BBA在华市场的前景变得更加黯淡。BBA在中国市场的 “神话” 已经破灭，未来或将面临更加严峻的挑战。

跑赢保时捷，打败 BBA

 雷军曾在微博上表示，“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”，这就是小米SU7 Ultra的目标。从一开始，小米汽车团队，就渴望做一台，设计豪华、科技豪华、运动豪华，都做到极高水准的开创之作。

如雷军所说，此前，小米SU7 Ultra原型车在纽伯格林北环赛道（纽北）的首秀中，以6分46秒874的官方认证圈速成绩，击败保时捷Taycan一举夺魁，成为全球最速四门车。

“小米SU7 Ultra在上海国际赛车场跑出2分9秒944的成绩，成为上赛最速量产车，刷新上海国际赛车场官方认证圈速纪录。”今年2月，小米CEO雷军在微博上宣布。而此前的纪录保持者正是保时捷Taycan Turbo GT，成绩为2分11秒28。

至此，在全球最知名的两条赛道上，小米SU7都击败了保时捷。

值得注意的是，小米SU7 Ultra在测试时为纯原厂状态，配置为官方原装，还加装了80公斤的防滚架，可以说是真正的 “素车下赛道”，却取得了接近专业赛车的表现。

对此，保时捷官方也发文对小米表示了祝贺，称其 “展现了中国制造的突破”。

在全球最知名的两条赛道上，小米SU7都击败了保时捷，这无疑是对小米技术实力的最好证明。

极致的产品力，再加上相对亲民的价格，让小米SU7 Ultra一经推出便迅速成为市场焦点。据小米官方透露，小米SU7 Ultra上市后，2 小时内就完成了 10000 辆的大定目标。

而1万台的销量，正是小米SU7 Ultra一年的销量目标。发布会前一天，雷军发文称：“（小米SU7）Ultra产品力很强，我们团队信心十足，1万台的全年销量目标已有九成把握。”如今，这个目标仅用2个小时就达成了。

在小米SU7 Ultra的带动下，小米SU7系列车型的月销量迅速突破了 2 万辆。2025 年 2 月，小米SU7系列车型的销量更是达到了23756辆，同比增长了 114.6%。

除了在性能和价格上碾压保时捷，小米SU7在智能化方面的表现也远远领先于BBA。

小米SU7 Ultra采用全新设计的豪华座舱，内饰大面积使用昂贵的Alcantara® 超细纤维面料和碳纤维材料，耐磨防滑，细腻手感。同时，座椅按摩、电动前备箱、防晒隔热能力都实现了升级，出厂即搭载小米HAD端到端全场景智驾、小米澎湃智能座舱等。

值得一提的是，小米SU7 Ultra搭载小米超级三电机系统，马力1548PS，最高时速350km/h，标配赛道级高功率电池包、赛道版制动系统、纽北调校底盘系统，实现原厂即可上赛道。

相比之下，BBA 在智能化方面的表现则显得有些滞后。奔驰、宝马、奥迪的车机系统不仅反应迟缓，而且功能也相对单一，无法满足用户对于智能化出行的需求。在智能驾驶方面，BBA的辅助驾驶系统也大多停留在L2级别，与小米SU7的智能驾驶系统相比，还有较大差距。

在汽车行业电动化、智能化转型的大背景下，小米SU7凭借着极致的产品力、亲民的价格以及强大的智能化优势，迅速在市场中脱颖而出，抢走了原本属于BBA的市场份额。

此前，小米汽车微博称，小米SU7订单中BBA用户购买者占比29%。

对于SU7 Ultra首批交付的车主，雷军也曾表示，“我发现首批车主基本都买过传统的BBA豪车，特别是56E的车主特别多，占比达到50%-60%。”

可以说，小米SU7的出现，是对BBA传统豪华品牌地位的一次强有力挑战。

BBA 的三大致命伤

在燃油车时代，BBA凭借着深厚的技术积累、精湛的制造工艺以及悠久的品牌历史，成为了全球豪华汽车市场的霸主。

然而，在新能源汽车时代，BBA却显得有些水土不服。

以奔驰为例，2022年2月，国家市场监督管理总局官网显示，北京奔驰已向国家市场监督管理总局备案召回计划：自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分奔驰EQC电动汽车，共计10104辆。

召回原因为，由于电动驱动模块制造偏差，部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

宝马在新能源领域的表现同样不尽如人意。宝马的大多数电动车都是基于燃油车平台打造的 “油改电” 车型，这种车型不仅在空间布局、续航里程等方面存在先天不足，而且在操控性能上也无法与专门为电动车设计的平台相媲美。

奥迪在新能源转型方面的步伐则更为缓慢。目前，奥迪的电动车产品线相对单一，且产品竞争力不足。以奥迪e-tron为例，这款车型在续航里程、充电速度等方面与同级别竞争对手相比都没有明显优势，而且其售价却相对较高，性价比偏低。

此外，奥迪在智能驾驶、车机系统等方面的表现也落后于行业平均水平，无法满足消费者对于智能化出行的需求。

正是由于在产品质量、技术创新等方面的诸多问题，BBA在新能源汽车市场的口碑和形象受到了严重影响，甚至被消费者视为 “杂牌”。而这种品牌形象的崩塌，也让BBA在市场竞争中陷入了极为被动的局面。

除了产品质量和技术问题，BBA在配置方面的吝啬也备受消费者诟病。以BBA的入门级车型为例，这些车型虽然售价相对较低，但在配置上却存在严重的缩水现象。

奔驰A级的入门车型A 180 L甚至连驻车雷达、无钥匙进入等基本配置都没有，而座椅加热、座椅电动调节等舒适性配置，更是只有在更高配的车型A 200 L上才会出现。

宝马1系同样存在配置低的问题。宝马1系的入门车型没有定速巡航、座椅加热等实用配置，而且其1.5T三缸发动机的抖动问题也一直被消费者所诟病。虽然宝马1系的2.0T车型在性能上有所提升，但价格也相对较高，性价比并不突出。

奥迪A3的情况也类似，自动空调、LED大灯等配置虽然为标配，但自适应巡航等智驾相关配置则只有在高配车型上才会配备。此外，奥迪A3的动力性能也相对一般，1.5T发动机的加速表现无法与同级别竞争对手相媲美。

与BBA形成鲜明对比的是，国产新能源车型在配置方面往往更加丰富和慷慨。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，这款车在10万元左右的价格区间内，就配备了倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、10.1英寸中控大屏等丰富的配置，甚至还支持OTA升级，为用户带来了更加便捷和智能的用车体验。未来，还将有更多10万元以下的比亚迪车型搭载“天神之眼”高阶智驾。

在汽车配置日益丰富和智能化的今天，BBA的低配置策略显然已经无法满足消费者的需求。消费者在购车时，越来越注重车辆的性价比和配置水平，而BBA在这方面的劣势，也让其在市场竞争中逐渐失去了优势。

在市场竞争的压力下，BBA的价格体系也逐渐崩塌。为了争夺市场份额，BBA不得不通过大幅度降价的方式来吸引消费者，这也导致其品牌形象和产品保值率受到了严重影响。

以宝马i3为例，这款车的指导价为35.39万元起，有消息称，在市场终端，其优惠幅度已经超过了17万元，裸车价仅为17.95万元，几乎是价格腰斩。同样，宝马旗下的其他电动车如iX3、iX1、i5等也都有着大幅度的优惠，其中iX3的优惠幅度超过了16万元，iX1的折扣价更是低至19.98万元起。

奥迪的降价幅度同样惊人。有消息称，奥迪A4L的裸车价已经跌破了20万元大关，入门版车型仅需19万多，降价幅度达到了12万元，几乎打了个62折。

而奔驰的部分车型如EQE、EQC等也都有着高达20万元以上的优惠。

BBA的大幅降价，虽然在短期内可能会刺激销量的增长，但从长远来看，却会对其品牌形象和产品保值率造成极大的伤害。消费者在购买车辆时，往往会考虑到车辆的保值率，而BBA车型的大幅度降价，让消费者对其保值率产生了严重的担忧，这也进一步影响了消费者的购买决策。

此外，BBA的价格体系崩塌，也导致了其经销商体系的混乱。由于车辆价格的大幅波动，经销商的利润空间受到了严重压缩，部分经销商甚至出现了亏损的情况。为了维持经营，经销商不得不采取一些不正当的手段，如强制搭售、捆绑保险等，这也进一步损害了消费者的利益，加剧了消费者对BBA品牌的不满。

BBA 还能撑多久？

面对小米等国产新能源品牌的强势崛起，以及自身在产品、价格等方面的诸多问题，BBA在中国市场的未来充满了不确定性。

从目前的市场趋势来看，BBA在中国市场的份额正在逐渐被国产新能源品牌所蚕食。根据中国汽车工业协会的数据显示，2024年，中国品牌乘用车在国内市场的份额超65%，而BBA等传统豪华品牌在国内市场的份额则呈下降趋势。

据盖世汽车研究院数据，2024年10月，豪华车销量42.9万辆，同比上升12.7%，环比下降4.8%，其中传统豪华销量17.5万辆，新能源豪华25.4万辆，新能源豪华同比上升35.5%，传统豪华同比下降9.5%。新能源豪华与传统豪华的销量差达到8万辆，新能源豪华成为豪华车市场销量绝对主力。

乘联会数据显示，2024年前10个月，国外豪华品牌新能源汽车在中国的累计销量608593台，同比微增2.1%。不到整个中高端新能源汽车销量的四分之一。

BBA在中国市场的销量下滑，不仅是因为国产新能源品牌的竞争，还与中国消费者的消费观念转变有关。随着中国经济的发展和消费者收入水平的提高，消费者在购车时越来越注重产品的品质、性能和智能化水平，而不再仅仅看重品牌的知名度。此外，中国消费者对于新能源汽车的接受度也越来越高，他们更加愿意尝试和购买国产新能源品牌的产品。

面对如此严峻的市场形势，BBA也在积极采取措施进行转型和自救。

奔驰全新纯电长轴距CLA车型将于2025年上市，在全球范围内2026年会有多达18款新车上市，2027年新车数量为14款，其中，电车将占到近半数的份额。

宝马则加大了在新能源汽车领域的研发投入，计划推出更多基于全新电动平台的车型。

奥迪也在加快电动化转型的步伐，推出了多款新能源车型，并在智能驾驶等领域进行了积极探索。

然而，BBA的转型之路并不顺利。由于长期以来在燃油车领域的技术积累和思维定式，BBA在新能源汽车的研发和生产方面面临着诸多挑战。

例如，2023年8月，有消息称蔚来开放换电平台给奔驰，但此后便无下文；宝马的第六代动力电池项目尚未完全投产，其新能源车型的竞争力仍有待提升；奥迪的新能源车型虽然在技术上有所进步，但在市场口碑和品牌形象方面仍需进一步改善。

此外，BBA还面临着来自其他竞争对手的挑战。

除了小米、比亚迪、蔚来等国产新能源品牌外，特斯拉等国际新能源品牌也在中国市场占据了一席之地。特斯拉凭借其先进的电池技术、智能驾驶系统以及高效的生产模式，在中国市场拥有着较高的市场份额和品牌影响力。

在特斯拉的带动下，越来越多的国际新能源品牌也开始进入中国市场，加剧了市场竞争的激烈程度。

因此，BBA在中国市场的未来充满了挑战。虽然BBA在品牌知名度、技术积累等方面仍具有一定的优势，但如果不能加快转型步伐，提升产品竞争力，解决自身存在的诸多问题，那么BBA在中国市场的份额将进一步被压缩，甚至有可能被市场淘汰。

至于BBA还能在中国市场撑多久，或将取决于它们在转型过程中的表现以及市场的变化情况。

但可以肯定的是，BBA在中国市场的 “黄金时代” 已经一去不复返，它们需要面对的是一个更加激烈和残酷的市场竞争环境。

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